〔コルベット　ＡＴＦの漏れ〕
ＡＴパンのガスケット部分からフルードがにじみ　又は漏れ出てしまっています。
ボルトは規定のトルクで締め付けられていたので、漏れを止めるためには　ガスケットの交換をします。
ボルトの増し締めはガスケットを傷めてしまい、状況が悪くなる事があります。

ＡＴパンを外すついでに　オイルスクリーンも交換します。

〔Ｍ．Ｂ　ＳＬ　サイドフラップ〕
さっきまで開閉できていたルーフが動かなくなってしまいました。
ＳＬの場合　閉じてから開かなくなることが多いようです。（開いたままじゃなくて助かります。）
サイドフラップがグラグラになって　リミットスイッチが働かなくなってしまうことからルーフが不動になってしまうのですが、よくある故障です。

リーズナブルなリペアーキットもありますが、ギヤが磨耗してしまっていればアッセンブリーでのパーツ交換か、お客様にご了承いただき　パーツの加工修理となります。

〔Ｃ５　シートベルト警告灯〕
検査の数十分前　ランプが灯かないことに気が付いて大慌てです。
「バックルの辺りで細工されていてくれ！」と願いながら…
そうは上手くいかないですね。　メーター脱着作業となりました。

慌てず！　急いで！　丁寧に！

〔いろいろとボチボチとやってます〕

昨年中は大変お世話になりました　今年もがんばります。

自動車にはメンテのスパンがある程度決められてはいますが、それ以前の走行距離　又は月日で油脂類などの交換や整備をご用命いただけるお客様がいらっしゃいます。

サイズの違うタイヤや　お好みのデザインのホイールに変更された時に、必ずアライメントなどの点検をご用命いただけるお客様もいらっしゃいます。
タイヤの接地位置や、トレッドの中心点が変わったりすることがある為に調整の必要な時もあります。

少しでも気になる所があると　お寄りいただいて、点検をご用命いただくこともあります。

ご自身で　ＤＴＣを読み出し、パーツを手配されて交換のご用命をいただける場合もあります。

警告灯などが点灯しても、走行可能なら　そのまま使用を続けられる方もいらっしゃいます。
時には　警告灯だけを何とか消してもらえないか？と　依頼されることもあります。
また　不具合の起きているシステム自体を休眠させる作業をご用命いただくこともあります。
アクセサリー等への投資には積極的ですが　現状復帰の為の整備には慎重なユーザーもいらっしゃいます。

自動車に対する観点は　人それぞれですから、色々なカーライフがあっていいと思っています。
これからも皆様の愛車に期待する　ＱＯＬに合ったサービスを心がけて行きたいと思います。
今年１年　ありがとうございました。

〔Ｃ４　コルベット　ＺＲ−１　エンジン不調〕
入手された当時から、以前所有されていたＬＴ−１車より力は無いような気がしてたと言うお話を伺いました。
そのうち　エンジン不調からのレッカーサービスのお世話になってしまった車両です。

コルベットとは言え　独特の機構がエンジンに取り付けられています、そんな車両ですから普通のＣ４コルベットとは作業の進め方が違ってきます。
テック１診断機の時代の車両ですから　テック２のいつもの診断とはちょっと方法が違うところもあります。
テック２ならピンポイントで診断できる事も　フィールドサービスモードからの診断となりますね。
それに　拾える情報が少ないのも診断に時間がかかってしまう理由のひとつです。
この年式だと弊社ではアナログマニュアルになってしまいます。

揃っていたはずのマニュアルも、使わなくなると一部無くなっていたりして厄介です。

この位の年式だと色々ありますね、エンジンチェックランプは灯きません、ランプ切れか意図的に外されているか。
「とりあえずダイアグ」なんて思っても　ダイアグノーシスコネクターが移動されていて容易には作業に移れません。特に邪魔になる場所に設置されている訳ではないので？なところです。
この位の年式だと色々ありますね

セカンダリーのＦｕｅｌポンプが動いていないようです。
外してみたらプライマリーのポンプはわりと新しいものが付いていましたがセカンダリーは錆付いて固着していました。

Ｆｕｅｌタンクの内部もあまりいい状態ではありませんでしたね。
交換後もセカンダリーポンプは稼動せず調べたところ　リレーが外されていました。

「なるほど　そー来たか」って感じですかね。
こうなると全てが怪しく見えて来てしまうのは仕方の無い事ですよ。
当然　付いていると思っていたパーツが外されていたら作業時間が無駄になってしまうかもしれません。

プレナムを外し、爪が折れてしまっているカプラーやハーネス類　タイラップなどで固定されているバキュームホース・パイプなどの対策をしてから改めてダイアグに入る事になりました。
思わぬ時間を要する事となりましたが、数箇所の不安定なセンサーやモジュールの特定や不安定な箇所などのパーツ交換や不安定要素の除去などの作業をしてやっと調子を戻す事が出来ました。

パーツの入手が困難な車両ですから、何とか形になって良かったと思っています。

〔ダッチ　チャレンジャー　ステアリングセンサー〕
Ｃ１２１Ａ　STEERING ANGLE SENSOR NOT INITIALIZED
ステアリングセンサーが初期化しないですよ　って事なのですが…
センサーやコントロールモジュールの故障では無いのですね。

サービスマニュアル通りのダイアグでは、解決しないこともあるんですね。
マニュアルの中で解決しようと思う気持ちが、現車とよく向き合うことを疎かにしてしまっていました。
「どんな時にこうなる？」と言う情報を得ることはとても大切ですね。

〔Ｃ６　ＢＣＭ不良〕

こんなところが原因になる事もあるんですね。
ロジック相手だと厄介です。

〔コルベット　バランサーの振れ　磨耗〕

なぜかＬＳ−１ユニットに多いですね。
オイルシールの当たり面も　段つき磨耗してしまっている物も少なくありません。
新しいパーツも取り付ける前に「振れ」が無いか確認する必要があります。
ボルトも交換です。　
締め付けトルクの管理は　しっかりとする必要があります。

〔コルベット　ブレーキ〕

こんなタイプのキャリパーだと、パットの残量の確認は簡単に出来てしまうので「まだ大丈夫だな」なんて信じてしまいがちですね。
ところが…

パット　バラバラでしたよ！　ブレーキの効き具合も異常なく、異音もありませんでした　もちろん引きずりも。
外してみないと分からなかった事です　走行中にバラバラにならなくてよかったです。